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第一千七百三十六章 十年千萬噸(1 / 2)

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    從設備等建造技術上來說,目前大唐帝國的造船業早已經是完全具備了施工萬噸船隻的條件,而且也已經非常成熟,唯一的限制也就是資金以及市場了。

    因為施工萬噸船隻,需要更大的船塢,而修建一個萬噸船塢可不是什么小時,工程量還是挺大的,施工期久,投資大。

    除了船塢外,還有設備也是一個大頭,建造萬噸船隻所需要的各種大型設備多了去,每一件設備都是非常的昂貴。

    這也就意味著,造船廠要升級建造萬噸船塢的話,需要提前投入巨資。

    但是現在萬噸船隻價格昂貴,運營成本高,能夠停泊的港口少,眾多企業對萬噸巨艦的使用,還是抱有極大的顧慮的,因此萬噸船隻的市場其實也沒有多大。

    除了軍艦外,目前比較大的一個萬噸船隻市場,應該就是豪華客輪了,各大航運公司建造大型的豪華客輪,更多的不是考慮運營成本的問題,而是考慮公司品牌形象的問題,而且目前帝國內的民眾遠洋出行,也習慣了乘坐這些大型的客輪。

    同時還有移民屯墾司的大量補貼撐著,因此運營起來雖然成本高,但是也不會虧本。

    但是在其他領域,萬噸船隻就很少了,至少目前來說,貨船還沒有出現萬噸船隻,前段時間本來有希望突破這個限制的,也就是油輪了,但是帝國石油公司綜合考慮之後,依舊放棄了選擇萬噸油輪,而是選擇了三千噸的小型油輪。

    至於普通貨輪就更不用說了,基本上行新建造的貨輪,都集中在兩千噸到三千噸之間,少數是四五千噸的,超過五千噸的都非常少,跟不用說萬噸了。

    因為大唐帝國的航海業普遍認為,遠洋船隻,尤其是貨輪的話,使用五千噸以下,最好是兩千噸到三千噸這個級別的船隻,並且還得是機帆船隻最划算。

    這個噸位能夠裝載的貨物已經不算少了,往往已經能夠滿足一般的需求。

    同時這個噸位的船隻,在海外領地或者是土著控制區的時候,也能夠比較輕易的找到港口停靠並裝卸貨物,而這一點很重要。


    同時這個噸位還能夠採用機帆動力,蒸汽機可以讓船隻保持航行期間的平均航速,同時又可以在大部分航程里,利用風帆以節約煤炭。

    現在甚至連風帆都可以直接使用各種機械設備來取代人力了,這也意味著人手成本大幅度降低。

    如今一艘三千噸的機帆散裝貨輪,所需的人員成本實際上並不會比以往的五六百噸的風帆木船多多少,有時候如果船東膽子夠大,還能把成本再拉下來一部分呢。

    但是如果噸位太大,那麼風帆就失去了作用,只能是依靠蒸汽機動力,這樣耗煤量可就大了。

    儘管大唐帝國已經是全球各地,但凡能去的港口都建設煤炭倉庫,同時也在各處的海外領地開發煤炭,比如說最近幾年歐洲乃至大西洋各地區的船隻,所使用的大量煤炭,都是從英國那邊進口的。

    英國那邊的煤炭多的很,而且無煙煤居多,質量相當不錯。

    很少跑到土著國家上進行大規模投資的大唐人,這一次都是沒能忍住誘惑,跑到了英國那邊投資煤礦,僱傭當地人開採大量的煤炭,而這些煤炭的主要客戶,自然就是大唐的船隻了。

    但是,即便是在全球範圍內的各處補給港口都設立煤炭倉庫,但是這煤炭依舊要錢啊,而且價格不低。

    這麼多年來,很多工業原料的價格有降低有上漲,但是普遍來說,大宗貨物,比如說鋼鐵等,還是下跌為主。

    但是煤炭是個例外,儘管每年的煤炭產量都在大幅度上漲,但是架不住消耗量也同樣上漲,因此這麼多年過去了,雖然沒能繼續張家,但是也沒降價,基本上和十年前保持同樣的價格。

    這也意味著,這煤炭價格其實不低,如此也是導致了純蒸汽船隻的運營成本不低。

    這也是為什麼大唐帝國如今航海界,更傾向於選擇機帆並用的船隻,而不是說選擇純蒸汽動力的船隻了。

    諸多因素影響下



第一千七百三十六章 十年千萬噸  
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